My Triumph Bobber Build – Full Modification List & Setup

Ma Triumph Bobber : liste complète des modifications et configuration

J'ai acheté ma Triumph Bobber en 2020 comme simple moto pour mes trajets quotidiens d'été. Je n'avais jamais eu l'intention de la laisser d'origine ; j'ai donc délibérément cherché le modèle 2016 le moins cher possible, sachant pertinemment que le plus gros du budget serait consacré aux modifications.

Les changements n'ont pas tardé à commencer.

Phase 1 – Nettoyage des bases

La première série d'améliorations s'est concentrée sur le perfectionnement de l'apparence et l'amélioration de la sensation générale de la moto :

  • Suppression des barres de suspension d'origine.

  • Demi-guidons Triumph adaptés

  • Carter moteur noirci

  • Suppression de la boîte à air

  • Ailes avant et arrière raccourcies

L'objectif n'était pas d'en faire une moto d'exposition, mais simplement de lui donner une allure plus racée, plus basse et plus affirmée. Dès ses premières étapes de conception, la moto semblait déjà posséder sa propre identité.

Apprendre à fabriquer – Construire mon propre système d'échappement

Au fur et à mesure que la construction avançait, j'ai eu envie de commencer à faire plus de choses moi-même plutôt que de simplement boulonner des pièces.

J'ai donc acheté un poste à souder TIG bon marché, j'ai passé quelques mois à apprendre à souder et j'ai finalement construit mon propre système d'échappement sur mesure à partir de zéro.

Ce n'était pas parfait du premier coup, mais c'était l'une des étapes les plus gratifiantes du montage. Il y a quelque chose de spécial à rouler sur un vélo dont on a fabriqué soi-même les pièces.

Améliorations de la suspension, des commandes et de l'éclairage

Après avoir profité de cette forme pendant un an, je me suis intéressé aux détails plus fins.

L'éclairage avant et arrière a été modernisé avec des clignotants Kellermann Atto , tout en conservant un style minimaliste et épuré.

Les commandes ont été modernisées avec des leviers de frein et d'embrayage TEC , améliorant ainsi les sensations au niveau du guidon et ajoutant une subtile touche personnalisée.

L'installation suivante a consisté en un amortisseur arrière Nitron d'occasion, qui a métamorphosé l'arrière du véhicule. L'amélioration était si flagrante qu'elle a rapidement mis en évidence la souplesse de la suspension avant.

On a donc installé des ressorts avant progressifs pour équilibrer correctement le comportement de la moto. Soudain, elle s'est montrée plus stable et plus ancrée au sol, notamment en conduite sportive.

Les roues et le problème des rayons rouillés

Après avoir roulé avec un pneu arrière de 170 pendant deux ans, j'ai rencontré le problème courant de rouille des rayons sur les Triumph. Si j'ai bien compris, les rayons d'origine sont chromés et non en acier inoxydable, et ils vieillissent mal.

Une visite chez DR Wheels à South Molton a réglé le problème.

Les moyeux d'origine ont été conservés, mais reconstruits avec :

  • Jantes Excel

  • rayons en acier inoxydable

La différence était flagrante. Les jantes plus légères ont nettement amélioré la maniabilité du vélo. J'utilise désormais une roue arrière de 180 mm, avec une chaîne et un pignon dorés pour plus de sécurité.

Conversion de phares et enjoliveur imprimé en 3D sur mesure

Pour accentuer encore le look classique, j'ai installé un phare de Triumph Scrambler .

J'ai ensuite conçu et imprimé en 3D une lunette personnalisée qui abrite les compteurs à l'intérieur du boîtier du phare, donnant ainsi à la Triumph une apparence plus épurée et classique.

Un grand merci à Bobberchap sur Etsy , qui a été d'une aide précieuse en matière de conseils et de conseils durant cette étape de la construction.

La lunette intègre également un chargeur USB discret, ce qui permet de garder les choses pratiques sans encombrer les barres.

Ce petit changement a complètement transformé l'avant de la moto.

La peinture – Feuille d'or 24 carats

Ensuite, j'ai pris l'une des meilleures décisions que j'aie prises à vélo.

L'atelier TJC Customs de Bristol a réalisé un travail exceptionnel avec une peinture personnalisée du réservoir à la feuille d'or 24 carats. Cela a complètement sublimé l'esthétique de la moto.

Honnêtement, c'est probablement le meilleur investissement que j'aie fait pour cette construction.

Le grand pas – Suralimenter le Bobber

Puis vint la grande décision.

Après un appel au service de synthèse vocale, le compte à rebours a commencé. L'attente fut longue, mais chaque seconde en valait la peine.

J'ai installé moi-même le kit de suralimentation complet. Une fois installé, la moto a été envoyée chez REPS Motorcycles à Caldicot pour un passage au banc d'essai.

Le résultat ?

120 CV.

Et waouh — quelle différence ! Ça tire comme un train.

Je sais ce que beaucoup de gens pensent : « Pourquoi ne pas simplement acheter une moto sportive ? »

Mais pour moi, ce n'est pas une question de vitesse pure. C'est une question de caractère. C'est piloter une machine à l'allure classique mais avec la puissance d'une machine bien plus agressive.

Les sourires au kilomètre en valent la peine.

Les petits détails

Pour compléter le tout, j'ai également installé une batterie au lithium légère , ce qui a permis de gagner encore un peu de poids et d'améliorer la fiabilité du démarrage.

Depuis, j'ai ajouté quelques pièces imprimées en 3D pour soigner les zones exposées et peaufiner les finitions. Les petits détails font toute la différence, surtout lorsqu'on retire des composants d'origine comme la boîte à air.

Est-ce un produit gagnant d'un concours ?

Certainement pas.

Mais j'aime à penser que c'est le genre de moto qu'on voit à un salon et qu'on se dit en silence : « Je ne serais pas contre l'idée de ramener celle-là à la maison. »

Elle a l'allure d'une voiture classique, avec toutes les améliorations modernes qui la rendent vraiment agréable à conduire.

Et pour cela, nous devons remercier Triumph d'avoir créé une plateforme aussi polyvalente.

Résumé des modifications

Vélo de base :
Triumph Bobber 2016

Performance:

  • Kit compresseur TTS

  • Puissance réglée au banc d'essai : 120 ch

  • Suppression de la boîte à air

  • Échappement sur mesure soudé TIG

Suspension:

  • Amortisseur arrière Nitron

  • Ressorts avant progressifs

Roues et transmission :

  • Jantes Excel

  • rayons en acier inoxydable

  • Pneu arrière 180

  • Chaîne et pignon en or

Commandes et éclairage :

  • Clignotants Kellermann Atto (avant et arrière)

  • Leviers de frein et d'embrayage TEC

  • Phare Triumph Scrambler

Électricité et détails :

  • Boîtier d'horloge/lunette imprimé en 3D sur mesure (avec l'aide de Bobberchap – Etsy)

  • Chargeur USB intégré

  • Batterie au lithium légère

Esthétique:

  • Carter moteur noirci

  • Ailes raccourcies

  • Réservoir recouvert de feuilles d'or 24 carats par TJC Customs

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