Mi Triumph Bobber: lista completa de modificaciones y configuración
Compré mi Triumph Bobber en 2020 como simple medio de transporte para el verano. La idea era no dejarla de fábrica, así que busqué a propósito el modelo de 2016 más barato que pude encontrar, sabiendo perfectamente que gastaría el dinero en modificaciones.
No tardó mucho en que comenzaran los cambios.
Fase uno: limpieza de lo básico
La primera ronda de actualizaciones se centró en refinar el aspecto y mejorar la sensación general de la motocicleta:
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Retirada de las barras de suspensión de serie
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Clip-ons Triumph ajustados
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Carcasas de motor oscurecidas
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Eliminar caja de aire
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Guardabarros delantero y trasero recortados
El objetivo no era convertirla en una moto de exhibición, sino que se sintiera más definida, más baja y con más propósito. Incluso en sus inicios, la moto ya parecía tener identidad propia.
Aprendiendo a fabricar: Construyendo mi propio escape
A medida que avanzaba la construcción, quise comenzar a hacer más trabajo yo mismo en lugar de simplemente atornillar piezas.
Entonces compré un soldador TIG barato, pasé unos meses aprendiendo a soldar y finalmente construí mi propio sistema de escape personalizado desde cero.
No fue perfecto la primera vez, pero fue una de las partes más gratificantes de la construcción. Hay algo especial en montar una moto con piezas que has fabricado tú mismo.
Mejoras en la suspensión, los controles y la iluminación
Después de un año de disfrutarlo de esta forma, pasé a los detalles más finos.
La iluminación delantera y trasera se actualizó con indicadores Kellermann Atto , manteniendo todo mínimo y limpio.
Los controles se actualizaron con palancas de freno y embrague TEC , mejorando la sensación en el manillar y agregando un toque personalizado sutil.
Luego vino un amortiguador trasero Nitron de segunda mano, que transformó por completo la parte trasera. La mejora fue tan notable que rápidamente reveló lo blanda que era la suspensión delantera.
Así que se instalaron muelles delanteros progresivos para equilibrar la marcha. De repente, la moto se sentía más tranquila y estable, sobre todo en condiciones de conducción más exigentes.
Las ruedas y el problema de los radios oxidados
Después de usar una rueda trasera de 170 durante un par de años, me encontré con el típico problema de los radios oxidados de Triumph. Por lo que tengo entendido, los radios originales son cromados en lugar de inoxidables, y resisten muy bien el paso del tiempo.
Una visita a DR Wheels en South Molton resolvió este problema.
Se conservaron los bujes originales, pero se reconstruyeron con:
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Llantas Excel
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radios de acero inoxidable
La diferencia fue enorme. Las llantas más ligeras mejoraron notablemente el manejo de la moto. Ahora llevo una rueda trasera de 180 grados, combinada con una cadena y un piñón dorados, por si acaso.
Conversión de faros y bisel personalizado impreso en 3D
Para llevar el aspecto clásico aún más lejos, instalé un faro Triumph Scrambler .
Luego diseñé e imprimí en 3D un bisel personalizado que alberga los relojes dentro de la carcasa del faro, lo que le da una apariencia Triumph más limpia y de la vieja escuela.
Un gran agradecimiento a Bobberchap en Etsy , quien fue de gran ayuda con sus consejos y orientación durante esta parte de la construcción.
El bisel también incorpora un discreto cargador USB incorporado , lo que mantiene las cosas prácticas sin abarrotar las barras.
Este pequeño cambio transformó por completo la parte delantera de la moto.
La Pintura – Pan de Oro de 24 Quilates
Luego vino una de las mejores decisiones que he tomado sobre la bicicleta.
TJC Customs en Bristol dio en el clavo con una pintura personalizada para el tanque con pan de oro de 24 quilates. Elevó por completo el aspecto de la moto.
Si soy sincero, probablemente sea el mejor dinero que he gastado en la construcción.
El gran paso: potenciar la bobber
Luego vino la gran decisión.
Tras llamar a TTS, comenzó la cuenta regresiva. Fue una larga espera, pero valió cada segundo.
Instalé yo mismo el kit completo de sobrealimentación. Una vez instalado, la moto se llevó a REPS Motorcycles en Caldicot para una sesión de dinamómetro.
¿El resultado?
120 CV.
¡Y vaya! ¡Qué diferencia! Tira como un tren.
Sé lo que mucha gente piensa: “¿Por qué no comprar una moto deportiva?”
Pero para mí, no se trata de velocidad pura. Se trata de carácter. Se trata de conducir algo que parece clásico, pero con la fuerza de algo mucho más agresivo.
Las sonrisas por kilómetro valen la pena.
Los pequeños detalles
Para complementar todo lo demás, también instalé una batería de litio liviana , ahorrándole un poco más de peso y mejorando la confiabilidad del arranque.
Desde entonces, he añadido algunas piezas impresas en 3D para limpiar las zonas expuestas y pulir los acabados. Los pequeños detalles marcan la diferencia, sobre todo al retirar componentes de fábrica como la caja de aire.
¿Es un show ganador?
Definitivamente no.
Pero me gustaría pensar que es una de esas motos que ves en una exposición y piensas tranquilamente: "No me importaría llevármela a casa".
Tiene el aspecto de un clásico, con todos los refinamientos modernos que lo hacen realmente agradable de conducir.
Y por eso tenemos que agradecer a Triumph por crear una plataforma tan versátil.
Resumen de la modificación
Bicicleta base:
Triumph Bobber 2016
Actuación:
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Kit de supercargador TTS
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Dinamómetro ajustado a 120 CV
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Eliminar caja de aire
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Escape personalizado soldado con TIG
Suspensión:
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Amortiguador trasero de nitron
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Muelles delanteros progresivos
Ruedas y transmisión:
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Llantas Excel
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radios de acero inoxidable
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Neumático trasero 180
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Cadena de oro y piñón
Controles e iluminación:
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Intermitentes Kellermann Atto (delanteros y traseros)
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Manetas de freno y embrague TEC
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Faro delantero Triumph Scrambler
Eléctrico y detalles:
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Carcasa de reloj/bisel impresa en 3D a medida (con la ayuda de Bobberchap – Etsy)
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Cargador USB incorporado
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Batería de litio ligera
Estética:
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Carcasas de motor ennegrecidas
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Guardabarros recortados
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Tanque de pan de oro de 24 quilates de TJC Customs
